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En entrevista para MVS Noticias con Ana Francisca Vega, el maestro Agustín Ortega, académico de Ingeniería Civil de la Universidad Iberoamericana, señaló que la versión oficial sobre el accidente del Tren Interoceánico que atribuye el hecho al exceso de velocidad, no convence y deja más dudas que respuestas. Explicó que limitar la causa a un error humano pasa por alto elementos clave como el estado de la infraestructura, la supervisión técnica y la falta de una regulación adecuada.
A continuación, desglosamos los puntos clave y las omisiones señaladas por expertos tras el informe preliminar de la fiscalía.
Accidente del Tren Interoceánico: ¿Por qué la versión del exceso de velocidad no convence a los expertos?
Una de las mayores incógnitas que rodean el incidente es la preocupante falta de intervención externa, permitiendo que la máquina operara a velocidades no autorizadas a lo largo de varios kilómetros. Al respecto, Ortega enfatiza que los sistemas ferroviarios modernos no deben recaer exclusivamente en la responsabilidad del maquinista.
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Por ejemplo, en infraestructuras de vanguardia, como el Metro de la CDMX o el Tren México-Toluca, la seguridad se apoya en un Puesto Central de Control (PCC), donde ingenieros monitorean en tiempo real el desplazamiento de cada unidad.
En ese sentido, el protocolo de vigilancia del Tren Interoceánico plantea dudas razonables sobre si existía una comunicación constante a través de radio o telemetría, sistemas que funcionan de manera similar a una torre de control aeroportuaria para corregir irregularidades de inmediato. En última instancia, el fallo en estos mecanismos de supervisión resultó crítico, pues estaba en juego la integridad física de 250 pasajeros, cuya seguridad exigía una vigilancia operativa mucho más rigurosa y automatizada de la que se presentó.
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Infraestructura: Vías de hace 50 años para trenes modernos
Para el maestro Agustín Ortega, la infraestructura física podría no estar a la altura de las máquinas actuales, ya que, se han detectado discrepancias entre el diseño de la vía y las necesidades operativas:
- Trazo obsoleto: El tren opera sobre un trazo diseñado hace más de cinco décadas, lo que genera una vía antigua que no cumple con las especificaciones técnicas de radios de curvatura y pendientes para trenes de pasajeros modernos.
- Durmientes en mal estado: Se han observado transiciones de durmientes de concreto y madera; en algunos casos, estos últimos se reportaron como viejos o podridos.
- Absorción de vibraciones: La mezcla de materiales (madera y concreto) requiere un análisis profundo del balasto inferior, ya que no absorben las vibraciones de la misma forma al paso del tren.
Operadores con licencias vencidas y fallas de control: La crisis administrativa tras el descarrilamiento del Tren Interoceánico
El factor administrativo también está bajo la lupa. El hecho de que dos de los operadores detenidos tuvieran licencias vencidas plantea dudas sobre quién vigila la idoneidad del personal.
"Las licencias son controles administrativos que tienen un impacto directo en la parte operativa".
Ante esta situación, surge la propuesta de crear un organismo autónomo e independiente dedicado exclusivamente a la investigación de accidentes de transporte. Esto evitaría que las conclusiones dependan de la autoridad en turno y garantizaría que expertos técnicos lideren las investigaciones para evitar que los errores se repitan.
Desde el ámbito académico, el maestro Agustín Ortega hace un llamado a las universidades para reforzar la formación ética y profesional de los ingenieros. No se trata solo de obtener un título, sino de entender la responsabilidad social que conlleva la construcción y operación de obras que impactan la vida de miles de ciudadanos.