La culminación de las obras y la puesta en marcha del último tramo del Tren Interurbano que correrá de Zinacantepec, en el Estado de México al Metro Observatorio, en la Ciudad de México, es la consolidación de una obra que tiene el sello de los gobiernos morenistas, destacó el líder parlamentario de la bancada del Movimiento de Regeneración Nacional (Morena) en la Cámara de Diputados, Ricardo Monreal.
En un mensaje en redes sociales hizo mención al suceso y a la inversión pública que quedará al servicio de la ciudadanía, aunado a que reducirá los tiempos de traslado de personas entre el Estado de México y la capital del país, lo que agilizará la movilidad en la región.
Ello, pese a que la infraestructura se planeó e inició en el gobierno del priísta Enrique Peña.
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“Con la inauguración del Tren Interurbano Zinacantepec–Metro Observatorio, la Presidenta @Claudiashein consolida una obra de inversión pública que reafirma una visión de infraestructura al servicio de la gente, reduce tiempos y fortalece la movilidad metropolitana”, expresó en su cuenta en la red social X, antes Twitter.
A la publicación, agregó un video donde señaló que anteriores gobiernos a los cuales calificó de neoliberales, no destinaron recursos de inversión en obras de beneficio social, como la reactivación de la red ferroviaria impulsada en las administraciones del partido guinda.
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Incluso afirmó que el Interurbano es la obra de transporte de pasajeros más importante de la década, mismo lapso que tardó en culminar.
Si bien lo impulsó Peña Nieto, subrayó que las administraciones morenistas lo mantuvieron por considerarlo de alta utilidad.
“La obra de movilidad e infraestructura más relevante del país en una década. Es importante dimensionar esta obra porque si bien es cierto se inició en el gobierno el último presidente del PRI, Enrique Peña Nieto, la decisión de continuarla y concluirla trae el sello del tipo de proyecto e inversión que impulsan los gobiernos de la cuatro te”, refrendó.
Infraestructura neoliberal
Tras reconocer que el Interurbano tardó más de 11 años en construirse por completo, dijo que en gobiernos “neoliberales” no se construyó un solo kilómetro de vías férreas.
"Es una obra del servicio público con inversión pública y propiedad pública que marca el fin de la era neoliberal en las grandes obras de infraestructura, en las cuales es el objetivo por sustentar no era tanto el servicio público como factor central del proyecto, sino el negocio financiero en manos privadas de una concesión pública”, abundó.
Monreal Ávila agregó que en el gobierno anterior y el presente se decidió promover la inversión en el transporte ferroviario de pasajeros por ser un sector estratégico.
Impacto del Interurbano
El líder morenista en San Lázaro solicitó valorar en su justa dimensión la relevancia del transporte en cuestión.
Se tardó más de una década, involucró recursos por aproximadamente 100 mil millones de pesos, anotó.
Tendrá un recorrido de 58 kilómetros en 50 minutos, con un costo de boleto de más de cien pesos por persona, pero reduce a la mitad del tiempo el viaje que en promedio es de dos horas y media en transporte público o privado.
Si el viaje se hace en transporte privado, podría costar más de mil pesos, tan sólo por el monto de las casetas de peaje a cruzar
.Enfatizó que los trenes del Interurbano son eléctricos, tienen sistemas de seguridad de última generación, cada convoy puede llevar a mas de 700 personas y puede alcanzar una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora.
Aplaudió a la Presidenta por hacer de los trenes un mecanismo de movilidad “icónico” de los gobiernos morenistas.