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En entrevista con Luis Cárdenas, para MVS Noticias, platicamos con el doctor Jorge Hernández, presidente de la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas (FEMATUR), sobre la crisis de la aerolínea Magnicharters. El especialista calificó como lamentable el cese de operaciones de la última empresa que manejaba paquetes bajo el modelo charter en el país, lo que ha generado una deuda preliminar de 150 millones de pesos que afecta a hoteles, transportistas y agencias de viajes.
Impacto financiero y operativo en el sector turístico
La suspensión, vigente desde el 11 de abril, impacta a una compañía que operaba 18 vuelos diarios con una capacidad promedio de 100 pasajeros por trayecto. Hernández precisó que el daño económico de 150 millones de pesos es un cálculo proyectado a tan solo 15 días de inactividad.
Si el cierre se prolonga más allá del periodo anunciado, la cifra aumentará drásticamente debido a las reservaciones ya pagadas para la temporada de verano. El especialista advirtió que la oferta de vuelos disminuye sensiblemente, pues otras líneas comerciales no cuentan con el esquema de paquetes organizados que caracterizaba a esta empresa.
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El desamparo del pasajero y el respaldo de las agencias
El presidente de FEMATUR señaló que los usuarios que compraron boletos o paquetes directamente en línea se encuentran actualmente en un estado de indefensión, ya que la empresa no responde a sus solicitudes. Por el contrario, quienes adquirieron sus servicios mediante agencias de viajes cuentan con el respaldo institucional de estas para negociar acuerdos y resarcir pagos.
"Nosotros siempre daremos la cara para poder ayudar a nuestros clientes", aseguró el doctor Hernández. Explicó que las agencias están dispuestas a sacrificar parte de su economía para proteger la confianza de los viajeros que adquirieron sus paquetes turísticos, buscando soluciones que eviten afectaciones mayores a los consumidores.
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Una industria aérea con problemas estructurales
Las causas del cierre no se atribuyen a actos de corrupción, sino a una combinación de mala administración y falta de conocimiento especializado en el sector aeronáutico. Con este caso, suman ya 22 líneas aéreas que han cerrado en México en tiempos recientes, siendo Taesa el primer antecedente de esta tendencia de inestabilidad.
Foto: Wikimedia Commons
Actualmente, solo Mexicana de Aviación ha logrado retomar el vuelo gracias al apoyo gubernamental y su operación desde el AIFA, lo que subraya la dificultad de recuperar permisos una vez retirados. El destino de la empresa y la protección de los derechos de los viajeros frente a la crisis de la aerolínea Magnicharters fue analizado con profundidad en el espacio de Luis Cárdenas en MVS Noticias.