La modernización de la Línea 1 del Metro ya era impostergable debido a que hace 13 años había terminado la vida útil de los sistemas tecnológicos con los que operaba, motivo por lo que ya resultaba poco confiable para los 500 mil pasajeros que a diario movilizaba, así lo reconoció el director del Sistema de Transporte Colectivo, Guillermo Calderón.
“El sistema de control y pilotaje automático es también obsoleto, es un sistema que se implantó a principios de los setentas pero con tecnología francesa de finales de los cincuentas, se estableció sin el uso de computadoras, entonces ya es para dar cuenta rápida de lo que estamos refiriéndonos…. Los trenes igualmente han sido ya insuficientes, presentan averías, poca fiabilidad, retrasos continuos, tiempos de traslado y espera larga, en general un sistema poco confiable para los pasajeros”, indicó.
Durante su participación en el seminario técnico sobre la modernización de la Línea 1 del Metro, el funcionario aseguró que una vez que concluyan estos trabajos quedarán atrás los problemas a los que día a día se enfrentan los miles de usuarios, pues se contarán con 29 nuevos trenes que tienen 35% más capacidad y cuya frecuencia será de aproximadamente minuto y medio.
Por su parte, Silvia Roldán, Consejera Delegada del Metro de Madrid y Presidenta de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys) reseñó los principales retos de modernización de instalaciones que ha enfrentado el Metro de Madrid, al tiempo que expresó su apoyo al Metro de la Ciudad de México.
Los especialistas en obras de modernización de Metros y movilidad, coincidieron en que uno de los retos más importantes derivados de la modernización de la línea 1 será el transporte sustituto que se ofrecerá a los usuarios afectados y el periodo de adaptación a las alternativas.