Los pilotos del Boeing 737 MAX de Ethiopian Airlines que se estrell\u00f3 en marzo siguieron “inicialmente” los pasos de emergencia estipulados por el constructor pero no pudieron recuperar el control del avi\u00f3n, inform\u00f3 este mi\u00e9rcoles el diario estadounidense Wall Street Journal.
El avi\u00f3n se estrell\u00f3 el 10 de marzo poco despu\u00e9s del despegue de Ad\u00eds Abeba, matando a las 157 personas que iban a bordo. Era el segundo accidente mortal de un 737 MAX en menos de cinco meses, lo que hizo que se suspendiera la autorizaci\u00f3n de vuelo de este modelo a nivel mundial.
El primer caso se dio en octubre, cuando 189 personas murieron al estrellarse un avi\u00f3n de este modelo de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea Lion Air en Indonesia. Tras este accidente Boeing emiti\u00f3 una circular recordando las pautas de emergencia para anular un sistema desarrollado especialmente para los aviones MAX.
Los pilotos que intentaron recuperar el control del avi\u00f3n et\u00edope al principio siguieron esos procedimientos para apagar el sistema de estabilizaci\u00f3n, llamado Sistema de Aumento de Caracter\u00edsticas de Maniobras (MCAS), pero fueron incapaces de controlar el aparato, afirma The Wall Street Journal citando a fuentes con acceso a las conclusiones preliminares de la investigaci\u00f3n sobre el accidente.
Acto seguido intentaron recuperar el control de otra manera pero fue en vano, a\u00f1ade el peri\u00f3dico cuyas fuentes se basan “en los datos descargados de las grabadoras de la caja negra del avi\u00f3n”.
El informe preliminar sobre el accidente se publicar\u00e1 esta semana, inform\u00f3 el gobierno et\u00edope.
Se cree que el MCAS ha sido un factor clave en ambos accidentes del 737 MAX. Est\u00e1 dise\u00f1ado para bajar autom\u00e1ticamente el morro de la aeronave si detecta un bloqueo o p\u00e9rdida de velocidad aerodin\u00e1mica.
Antes del accidente, los pilotos del 737 MAX de Lion Air lucharon por controlarlo cuando el MCAS presion\u00f3 hacia abajo el morro del aparato, seg\u00fan un registrador de datos de vuelo.
Tanto el avi\u00f3n de Lion Air como el de Ethiopian Airlines -ambos modelos MAX 8– sufrieron subidas y bajadas err\u00e1ticas y una velocidad de vuelo fluctuante antes de estrellarse poco despu\u00e9s del despegue.
Etiop\u00eda ve “similitudes claras” entre los dos accidentes.
La semana pasada Boeing, en busca soluciones para que el modelo pueda volver a volar, reuni\u00f3 a cientos de pilotos y periodistas para presentar cambios para el MCAS. Uno de ellos consiste en que el sistema deje de hacer correcciones cuando los pilotos intenten recuperar el control.