La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dio la bienvenida a los cambios propuestos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en materia de horarios de despegue y aterrizaje.
Sin embargo, consideró que se deben realizar cambios en algunos elementos, a fin de proporcionar certidumbre a las aerolíneas, y asegurar un proceso riguroso en la asignación de franjas horarias en México.
Citó como algunos de los avances más importantes la retirada, en la Ley actual de Aeropuertos, de la posibilidad de subasta de franjas horarias, así como “la abolición de la posibilidad de confiscar franjas horarias a las aerolíneas en aeropuertos que se hayan declarado saturados durante más de tres años”.
“Los criterios de asignación de franjas horarias respetando los derechos históricos y la definición de nuevo entrante son otros elementos positivos de estas reglas”, expuso en entrevista.
Sin embargo, existen algunos elementos que deben incluirse o cambiarse, como la independencia del coordinador, el criterio de 85/15 para aplicar la regla “si no lo usas, lo pierdes” cuando el estándar internacional es 80/20, y la inclusión de los criterios de puntualidad (para mantener los slots históricos).
En este sentido, afirmó que seguirá trabajando para conseguir que se incluyan dichos elementos en cualquier propuesta de regulación de franjas horarias en México.
Asimismo, para discutir con la SCT los cambios necesarios que faciliten el avance hacia la plena aplicación de las Directrices Mundiales de Slots (WSG, por sus siglas en inglés).
En días pasados, la Dirección General de Aeronáutica Civil mandó a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) el anteproyecto de las bases sobre la asignación slots en aeropuertos saturados como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Entre las propuestas, se encuentran la creación de un Comité de Operación y Horarios y Subcomité de Demoras, un coordinador de horarios (será designado por la DGAC), además de que las franjas horarias deberán tener prioridad que hayan operado como mínimo 85 por ciento del tiempo asignado en la temporada anterior y con un tiempo de demora de hasta 15 mínimos.
La IATA afirmó que apoya el seguimiento del uso de las franjas horarias y el logro de la puntualidad, “pero rechaza completamente el uso de los datos de puntualidad como criterio para mantener los slots históricos”.
Este requisito, opinó, es peor que en Brasil, el único país del mundo que estableció un criterio de 75 por ciento y 30 minutos de tolerancia, para mantener los históricos y cuyo resultado “ha demostrado ser muy problemática para las aerolíneas”.
Todas las regulaciones de slots, recalcó, deben de reflejar las mejores prácticas globales y estar en línea con las WSG, que permiten facilitar la asignación de las franjas.
“La creación de políticas de slots que se alejan de las regulaciones aceptadas por coordinadores y gobiernos de todo el mundo no favorece ni a la industria, ni a aeropuertos ni a las agencias gubernamentales, incluidos los propios intereses de México”, aseguró.
En su opinión, un sistema de gestión de slots mexicano distinto “podría afectar negativamente el servicio aéreo a o desde el país de todas las aerolíneas, incluidos los propios transportistas mexicanos”.
Respecto a la creación de la figura de administrador o coordinador de horarios, expuso que esa es clave, pero la SCT debe garantizar su nombramiento tras consultar a la entidad gestora del aeropuerto, a las aerolíneas y organizaciones de la industria, además de que tiene que contar con tiempo, recursos y experiencia suficientes para sus funciones.
De igual manera, comentó que el Subcomité es parte de las recomendaciones que hace para aeropuertos nivel 3, como el AICM, ya que mejora el rendimiento y la optimización de la capacidad aeroportuaria disponible, recomienda acciones correctivas, entre otras.